今年春运广州站经历了一个学生流与外来务工客流汇集在一起最多，同时也是历年来始发终到列车最多的春运。昨日，记者专访了广州火车站站长张学克，其表示，今年春运中广州站将面临七大难题。
学生流务工流旅游流交会
今年各大专院校的放假时间与春节十分接近，学生流与务工流汇集，再加上越来越多的市民出外旅游，导致今年的春运压力非常大，特别是长途客流将大幅度增加，预计广州站客流会比去年同期增幅达1.8%左右。
候车面积未达所需1/3
地铁五号线施工等因素，造成火车站的候车面积比去年减少了1770平方米，加上今年春运列车到发密度大，等候上车的旅客多，使得候车面积不足的问题显得十分突出。以车站始发列车最密集的下午2时-6时为例，这一时段发送客车54趟，按每趟1800人，每人1.1平方米计算，共有9.7万人等候上车，需要10.7万平方米的候车面积。然而，目前可以投入使用的13处站场候车区域面积为14858.76平方米，临时增加的3处候车区域面积为12042平方米，共计才只有26900.76平方米，还未达到三分之一。
人群密集疫病易流行
春运时期，大量人口聚集在火车站，特别容易引发多种流行疫病的产生。
一旦发现有疫情的旅客，客运值班员要立即组织相关人员对其及与之接触的人员进行隔离，做好卫生消毒应急措施，同时报告防疫部门前来处理。
列车到发密度大
春运期间，火车站每天都有7个阶段每小时接发客车都在20列以上，其中，中午11：00-12：00将接发列车23辆，其中到达客车8列，发送客车7列、车底1列、通过4列、中转3列，平均每1.61分钟就要接发客车一列。按照每日始发及中转旅客列车180列计算，平均每小时就有7-8列客车出发。
组织旅客上下车任务重
今年广州站客流量大，候车面积小，进站通道少，始发车“长套短”多，这“一大一小”“一少一多”的状况使得工作人员在组织旅客进站上车和出站等方面遇到了不小的难度。如果出现个别列车大晚点造成旅客滞留时，一接到晚点通报后，就立即通知广播室进行广播，晚点1小时内的，每隔30分钟由广播室代表车站和站长播放致歉词，晚点1小时以上的列车要在得到准确的晚点信息后如实向旅客说明原因。
车站技术作业时间少
在正常情况下，车站的技术作业时间是45分钟，但是由于今年春运列车密度大，使得列车平均作业时间在25分钟以下。这就使得部分临时旅客列车只能按照空车办理接发，无法安排到靠站台的位置停靠。
客技站检修能力不足
客技站负责对火车进行保养和修理，是长途火车必备的。目前临客的运行时间都在6小时以上，每一辆都要进客技站保养维修，而现在的客技站只有24条检修线，使得部分列车到达后无法安排检修。
