“粤海铁一号”耗资2.1亿元，可载汽车50辆、旅客1360人。6年前，“粤海铁一号”与西环铁路一道，圆了海南人坐火车出岛的百年梦想。
粤海铁一号：
中国第一艘跨海火车轮渡本报记者古月
2002年11月25日下午，海口市民们涌向码头争睹“粤海铁一号”。本报记者古月摄粤海铁一号(编号4085)
“6年前，当我驾驶中国第一艘跨海火车轮渡驶入海口南港码头时，数万人拥在码头欢迎‘粤海铁一号’，我眼睛湿润了，感到无比自豪。”提起6年前在海口靠岸的情景，“粤海铁一号”第一任船长陈礼业现在依然激动。
2002年11月21日上午9时整，陈礼业带领大副、二副、轮机手等“粤海铁一号”首批工作人员11人，与上海江南造船厂代表、技术人员一起，驾驶中国历史上第一艘跨海火车轮渡，从上海黄浦江畔江南造船厂码头起锚，缓缓驶出长江口，进入东海。第二天，“粤海铁一号”顶着7级大风进入南海，披荆斩棘，经过76个小时航行，于11月24日中午1时抵达海口海面。
对于大部分海南老百姓来说，这绝对是一个庞然大物——“粤海铁1号”海峡火车渡船耗资2.1亿元，全长165.4米，宽22.6米，总吨位为1.34万吨，可装载40节长14米、重80吨的货车厢或18节长26.5米的客车厢，同时可载汽车50辆、旅客1360人。
抛锚不到1个小时，令陈礼业极为意外的事情发生了：海南日报等3家媒体记者，分别乘坐各自租来的小木船，驶近“粤海铁一号”，提出要上船采访要求。但要想从小木船爬上几十米高的“粤海铁一号”，可不是件容易的事。船上没有软梯，最后找来一根粗麻绳，记者们才顺着麻绳爬上船，成为第一批登上“粤海铁一号”采访的媒体记者。
为了接“粤海铁一号”回家，陈礼业提前8个月就到了上海江南造船厂。2002年3月17日下午，他带着大副、二副、轮机手等11人赶到上海，没顾上休息，立刻赶到造船台去看他们的“孩子”。
6年前，“粤海铁一号”与西环铁路一道，圆了800万海南人坐火车出岛的百年梦想。担任“粤海铁一号”船长至今，陈礼业感到很荣幸，也感到身上责任的重大。他感慨道：“‘粤海铁一号’就像我的孩子，我一直看着他出生、成长……”
采访中，原粤海铁路有限责任公司党委书记，现海南东环铁路有限责任公司顾问叶坚说：“粤海铁路的开通,掀开了海南交通史上崭新的一页，对海南、对中国都具有重大历史和现实意义，而使琼州海峡天堑变通途的‘桥梁’，就是当年国内唯一的跨海火车轮渡‘粤海铁一号’和‘粤海铁二号’。”
两艘轮渡承担了海南相当一部分旅客进出岛任务和38%的货物运输。6年时间运送进出岛旅客1010万人次，货物2528万吨，汽车110万台次，直接经济收入20多个亿。
