客运新格局:“双十字形枢纽”格局
2005年3月25日，铁道部组织的《深圳铁路枢纽总图规划》专家评审会，明确了深圳在全国铁路格局中的“双十字形枢纽”格局，深圳将逐步形成由广深铁路、京广深港客运专线、广深城际线和杭福深客运专线以及相关支线（平南、平盐铁路）构成的“双十字形枢纽”格局。广深港客运专线与京广深客运专线在广深段共线。届时，我市在全国铁路交通布局的地位将从根本上得到改观，深圳的城市功能和辐射力也将会大大提升。
实施“两线两站”建设
近期实施“两线两站”（即广深港客运专线、杭福深客运专线、铁路深圳新客站、平湖南集装箱中心站）建设。厦深铁路明年中期动工。深圳新客站正在进行规划咨询，平湖南集装箱中心站年底开工。
广深港客运专线是解决城际交通的一条重要线路，全长105公里。起自广州铁路新客站，经东涌镇，在虎门大桥上游7公里处穿越珠江狮子洋水道后进入东莞沙田镇，经虎门、长安两镇后进入我市，途经松岗、公明等地，进龙华，并在龙华设深圳铁路新客站，规划预留从深圳新客站下穿我市中心区后经皇岗延伸进入香港的线位。该线路将于今年底动工建设，2009年建成通车。
厦深铁路设计线路途经福建省厦门、漳州和广东省潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳两省八市，在我市龙华新深圳站与广深港客运专线相交。厦深铁路将于年内立项，2006年动工建设，2010年建成。
平湖集装箱中心站是国家中长期铁路网规划中全国18个集装箱中心站之一，主要与规划的全国各集装箱中心站和作业站间组织不同性质、不同等级的集装箱班列，对深圳开展海铁联运，拓展深圳港口腹地具有重要意义。目前，我市已进行了初步的选址规划和用地控制，土地控制面积约80公顷，总投资12亿元左右，年底开工，2007年完成。
深圳新客站正在进行规划咨询，预测2020年深圳地区铁路旅客发送量为7005万人，其中新客站旅客发送量为4450万人。
“两主一辅”的铁路客运格局
《深圳铁路枢纽总图规划》规划明确了“两主一辅”的铁路客运格局，深圳新客站、深圳站为主要客运站，布吉站为辅助客运站。
随着两线的建设，广深城际线的引入，深圳将逐步形成衔接南北3条干线（广深铁路及准高速、广深港客运专线、广深城际线）、东西1条干线（厦深铁路）贯通，以及相关支线构成的十字型枢纽。届时，深圳的铁路客运将形成深圳新客站、深圳站为主要客运站，布吉站为辅助客运站的“两主一辅”格局。布吉站目前正在筹建中。
深圳站现状:
据介绍，为改善交通状况，方便旅客换乘，从去年10月份开始深圳站（罗湖火车站）广场开始施工，目前地铁交通层、站前的临时公交场站，都已经投入使用。由于人口不断增加，客流量还将继续加大，因此长途列车购票难的状况一直存在。
据了解，去年广深铁路股份有限公司对深圳站春运火车票的售票方式将实行重大改革，拨打电话进行订票将成为购票主要方式。春运期间电话订票系统12天订出车票突破50万张，取票38万张。然而这种新的尝试仍然无法根本解决买票难的问题。
目前深圳站的运力是每天5万人左右，而春运高峰期达到7万人以上。电话订票只是解决春运购票的缓兵之计，要想真正走得了、走得好还是要增加运力。新客运站的建立将会对深圳铁路长途运输起到分流乘客、缓解压力的作用。 本报记者 李文
布吉站未来:
现状：90岁“高龄”设施简陋
现在的布吉火车站是广深铁路区间的一个普快、慢车停靠站，为广深线上的四等中间站，运输量很少，设施极为简陋。据介绍，布吉火车站系修建广九铁路时所建造，已有90多年历史，是广深双线改造及广深准高速施工时惟一未进行站房扩建改造的车站。
2004年11月24日，由市规划局及广州铁路（集团）公司联合组织了“布吉火车站规划及设计方案招标”活动，布吉火车站的全面改造活动正式拉开了序幕。
规划：占地13.71万平方米
按照规划设想，现在极为简陋的布吉火车站将改造成一个集铁路站、地铁站（地铁三号线布吉站）、常规公交站为一体的综合客运枢纽。
新布吉站具体范围为西靠吉华路、东临深惠路、南起穿孔桥、北至规划车站路所围合的梯形区域（大部分用地为现状布吉火车站用地），总用地面积为13.71万平方米。
功能：将成为辅助客运站
新布吉站内的铁路旅客车站将计划日发客车25至30对，主要为开行深圳至四川、湖南、湖北、江西、安徽等省份的长途旅客列车。布吉铁路旅客车站作为深圳地区铁路辅助客运站，将办理广茂线方向、京九线及部分京广线方向的中长途列车始发终到作业和部分沿海铁路、广深本线快速列车的始发终到作业及各方向客车的通过作业。布吉铁路旅客车站近期规模按每天办理25至30对中长途客车始发终到作业；以不小于25对广深城际短途客车停靠作业考虑。根据布吉铁路旅客车站设计日发客车规模，估计近期日均客流量5万人次、远期则为9万人次。
