成绵乐城际铁路列车，不仅运行公交化，还要分高峰时段和一般时段，分别开行类似公交车“高峰快线”的“大站停”和“小站停”。昨（22）日，中铁二院工程集团有限责任公司和成绵峨城际铁路有限责任公司联合征集环保建议已经结束，这条运行方式酷似公交车的城际客运专线，将建成一条方便、快捷、环保的绿色城际铁路通道。
负责成绵乐城际铁路专线环保项目的中铁二院环境工程研究院高级工程师吴军告诉记者，自从公开征集环保意见和建议后，打进电话的人非常多，网页上的点击和评论也非常火爆。经统计，超过99%的市民对成绵乐城际铁路充满期待，希望尽快动工修建。
快捷 铁路设置“高峰快线”
据了解，成绵乐城际铁路线路正线全长约323公里，双线客运专线，“大站停”设计最高时速为200公里，“小站停”设计最高时速为160公里。专线起于江油市，设江油、青莲、绵阳、罗江、黄许、德阳、新德阳南、广汉、青白江、新都、新成都、成都南、双流机场、双流、花源、新津、彭山、眉山、思蒙、夹江、峨眉和乐山等22个车站。
吴军介绍，在上下班高峰期，将特别开行类似成都市公交车“高峰快线”的“大站停”列车，只设置成都、德阳、绵阳等大站停靠，小站一律不停。“大站停”最高时速达到200公里，为赶着上下班的旅客保障时间。而在“高峰快线”开行之后，过几分钟时间，随即开行“小站停”列车，22站，每站必停，保障一般旅客的出行需要。
降噪 放杯水也不会晃
成绵乐城际客运专线采用重型、无砟轨道、一次铺设区间无缝线路，轨道近乎直线，运行振动非常小。“在车上放一杯水，都不会晃动。”凌晨0：00至早晨6：00将不开行城际列车，也保证了居民的睡眠时间无城际列车噪声、振动影响。
在减振降噪不能达标的路段，还将考虑采用弹性轨枕等措施，减小列车对轨道的冲击力。而在城镇建筑密集的特殊地段、居民区，还将设置声屏障或建筑物安装隔声窗进行降噪。“隔声窗能保证室内的声环境，同时也可以满足室内通风换气的要求。”吴军说，加上在铁路沿线路基两侧种植绿色植物、大量采用桥梁段等措施，城际铁路的振动和噪声对周边环境的影响可以得到有效控制。
安全 实现线路全封闭
成绵乐城际客运专线项目投资415.69亿元，计划于2008年底开工，2012年6月全线建成，建设总工期48个月。吴军介绍，为保护水源，全线桥梁采取跨水域设计。而列车采用全封闭式设计，列车设有专门的存污箱，旅客粪便和垃圾等都将被集中收集，到站后用专门的设备运走，处理后排放。这样一来，既可以防止沿线水污染，又不会影响沿线居民居住环境。
因为运行速度很快，如果有人闯入轨道，后果将不堪设想。整个线路都将在轨道两侧安装防护栅栏，由此实现线路全封闭，禁止行人乱穿铁路。同时，在适当的路段修建上行或下穿通道，方便行人通行。 早报记者陈亚琴
