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上海站。孟俭 摄 |
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| 由上海开往苏州的时速达200公里的“和谐号”动车组Ｄ４６０次列车，高速驶往苏州。新华社 发 |
扬州网讯 铁路大提速，诠释改革重大成就，深刻影响我国社会方方面面。
“陆地飞行” ——代编者按
非一般的火车，飞一般的速度。
从1997年4月1日到2007年4月18日，中国铁路6次提速。时速200公里、250公里乃至300公里！以英文字母“D”打头的动车组的运行，形成了以北京、上海、广州为中心的快速客运通道，中国铁路进入高速时代。
“上海拥有了西湖，杭州多了条黄浦江。”高速时代，城市间的距离越来越近，“同城化效应”愈加明显；“陆地飞行”，人们的工作圈子越来越大，生活质量越来越高。
2007年4月18日5时38分，“和谐号”动车组Ｄ460次列车由上海开往苏州，时速达200公里。苏州，迎来了全国第六次大提速的首趟列车。
时隔一年多，2008年7月21日，回忆起迎接首趟动车组列车的那个时刻，当时在苏州浒墅关站负责管辖段安全的工作人员仍激动不已。
前五次提速——“蜗牛”难变“飞龙”
1997年4月1日，一直被人们称为蜗牛速度的“铁老大”，开始实施第一次提速。但这次提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。
自此，中国铁路提速改革拉开了帷幕。但当时历经第一次铁路提速的苏州浒墅关站工作人员朱进军，对这次提速印象并不深刻。他说：“只是间隔减少沿途一些四类小站的停靠，速度适当提高，大多线路并没什么实质改变。”
此后，中国铁路又分别在1998年10月1日、2000年10月21日、2001年10月21日、2004年4月18日，进行了几次提速。其中第五次提速，将始发时间全部调整到17时至23时，到站时间全部安排在次日5时至10时，这把方便让给旅客，使得旅客可以选择更合适的出行时间。
历经五次提速后，乘坐火车的人数一次次地刷新着纪录，相对便宜的火车票价，使得多数人仍将火车选为旅途工具。尽管第五次提速使得部分列车无论是“速”还是“素”都得到了很大提升，列车也被乘客戏称为“准星级宾馆”，但和日益紧张的客运相比，人们心中铁路火车的“蜗牛”时代仍没结束，日益期待着“第六次大提速”的到来。
第六次提速——火车开始“飞”起来
2007年，“第六次大提速”开始提上议事日程，这次大面积提速无论是广泛性，还是技术的先进性，都是以往历次提速所不能比拟的。人们在关注的同时，也传出阵阵质疑声：“目前的铁路现状，能让六大干线达到200公里时速的要求吗？”
全国铁路第六次大面积提速中投入使用的时速200公里及以上动车组，因其技术新颖、速度飞快、并且以英文字母“D”打头，被人们亲切地称作头文字“D”列车，而这些首次被投入使用的“子弹头”动车组，也成为此次提速最为抢眼的亮点。第六次大提速的新产品就是以开行城际间和城市群间动车组为主要标志的新产品服务，其速度目标值、技术含量、提速规模和范围都将超过我国前五次铁路提速。
当2007年4月18日，上海至苏州第一趟动车开出后，担心的人们才逐渐打消心中的疑虑。时任铁道部运输局副局长、调度部主任的张海军在接受媒体采访时曾如此评价第六次提速：“时速200公里及以上动车组首次在祖国铁路线上高速跑起来。中国铁路以此为起点，将进入一个全新的高速时代。”
“第六次铁路大提速范围覆盖17个省市，无论是时速200公里线路的里程总量还是最高速度值，都已走在了世界前列。”2007年，时任铁道部副部长的胡亚东说。此次铁路大提速，在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣等干线展开。时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里，比第五次大提速增加6000公里。其中，时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.4万公里，时速200公里线路延展里程达到6003公里，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250公里。
大提速憧憬——会否有第七次提速？
第六次大提速，让出行的旅客感受到了中国火车“飞”起来的便捷，乘火车出行，如换乘公交车般便捷。
2007年底，全国铁路有480列时速200公里及以上的国产动车组上线运行，覆盖全国17个省市。预计到2010年，将有700列时速200公里及以上动车组和1500台以上的大功率机车装备中国铁路，覆盖主要干线。到那时，中国火车将在祖国的大部分大好河山间穿梭飞腾，出行乘火车，会是非常便捷的一种选择。
据了解，动车组列车的时速将达到200至250公里，设计的最高时速将达到350公里。不过，在上海出差的阚哲对于现行动车组200公里的速度还不满意。他觉得，中国应继续进行第七次大提速，“像法国，高速列车已达到时速574.8公里，我们的速度还算是‘慢’的。”对于阚哲的想法，很多旅客表示认同，他们不免提出疑问：“还有第七次大提速吗？火车能否开得再快些？”
对于日益高涨的第七次大提速的呼声，铁道部有关人士曾表示，根据国际铁路发展运行的惯例，旧线改造和客货混运的线路最高时速是200-250公里，中国铁路第六次大提速已达到了这一水平。从世界范围来看，现已有十多个国家铁路旅客列车的最高时速达到了200公里。据不完全统计，到2006年底，世界铁路既有线提速改造时速200公里及以上的线路里程约为7946公里。第六次大提速后，我国铁路已站在世界既有线提速的最高点，既有线改造提速能力已基本释放，下一步的最大任务就是扩大提速的覆盖面。因此，第七次列车提速尚没有时间表。记者 孟俭
