经与上海铁路局会商获准，自2008年8月1日18点起，淮南潘谢矿区铁路运煤列车正式提速运行。此举对矿区铁路进一步适应运能提高后运量快速攀升的形势需要，提高运输效率，加快车辆周转，遏制铁路沿线盗扒煤炭的势头，具有重要意义。
潘谢矿区铁路目前全长220公里，其中正线里程131公里，沿线设有17个车站，原设定时速为45公里。东西两端分别经潘集西站和谢桥站两个交接口与阜(阳)——淮(南)线接轨。承担着潘谢矿区10对生产矿井70%以上煤炭的外运任务。2007年外运煤炭2780万吨；今年预计将突破3000万吨。在淮南矿区第一轮大发展中，集团公司投资10亿元对矿区铁路进行大规模技术改造，先后建成谢桥交接口、顾田复线暨顾桥集配站、张北联络线等关键项目；从根本上解决了区间运能不足、单口交接、技术等级不高等制约矿区铁路形成规模效益的“瓶颈”问题，使线路标准、通信信号、机车动力等技术装备水平均跃上新台阶。日均接发列车28对，外运量9.5万吨，并在上海铁路局管内开行7对路企直通列车。矿区铁路已经具备在部分区段实现列车提速运行的条件。此次提速的区段分别为：田集站至汤店站、顾桥站至田集站(顾田复线)，列车运行时速为60公里；其它区段分别为时速50公里和45公里。均比原来的运行速度提高25%左右。同时，铁运公司对列车起车达速时间也作了新规定。这一举措，将有效遏制沿线不法分子攀爬列车盗扒煤炭的势头。
为了确保矿区铁路运煤列车提速运行工作万无一失，铁运公司在此前做了大量调研和科学测算，进一步修订完善了安规、技规、行规和站细等规程。 (陈琦；淮南日报)
