8月1日，首批南车四方机车车辆股份有限公司（“南车四方股份”）自主研发制造的动车组在京津城际铁路正式投入运营，开始为北京奥运服务。南车四方股份有关负责人说：“这表明，此批6列时速300公里及以上动车组已顺利通过了为期7个月的试验验证和试运营考验。”
自主开发设计制造
“技术创新是增强企业核心竞争力的关键。”和许多企业一样，南车四方股份清醒地认识到只有掌握核心技术，增
强创新能力，才能拥有市场主动权。时速300公里及以上动车组是在引进消化吸收国外时速200公里动车组技术平台的基础上，由南车四方自主开发、设计、制造的。南车四方股份技术人员说：“首列国产时速300公里及以上动车组于去年年底竣工下线。”动车组结合中国铁路的运营特点和线路状况，在动力学、系统集成、车体、转向架、牵引系统、制动系统、环境控制系统、旅客服务系统等方面进行了一系列自主创新，总体技术水平达到了世界先进水平。
技术人员告诉记者，时速300公里及以上动车组以先进的技术、安全环保的性能和人文化设计，充分诠释了北京奥运会“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”理念，将为北京奥运交通的快捷顺畅做出贡献。
经历7个月严格试验
为确保动车组顺利上线运营，南车四方股份对动车组进行了为期7个月严格的试验测试和试运营考验。据技术人员介绍，从今年年初到6月底，相继完成了环行线、秦沈线及京津线的各项性能试验、型式试验、线路试验，试验期间共进行了涵盖牵引性能、动力学性能、弓网受流、空气动力学等17大项近200余个试验项目。从7月1日，首批6列动车组又模拟正常运营状态在京津城际铁路进行了为期一个月的试运营。“各项试验、试运营结果显示，动车组性能优良，平稳性、安全性等各项指标均达到优良状态。”
就在此前，6月29日，世界首创的时速200公里长大编组卧铺动车组在南车四方股份下线。南车四方股份的技术专家马云双说：“动车组共有16辆编组，整个列车定员增加到1230人，比现在运营的8辆编组的动车组运量增加了一倍，时速可以达到200～250公里。”它的问世既可以满足快速增长的旅客出行，特别是奥运期间大客流量的需求，同时它先进的旅客服务系统还可以提高旅客乘车的舒适性。
时速350公里动车研发启动
作为国内承担时速200公里动车组和时速300公里及以上动车组的企业，南车四方股份近年来，通过国外先进技术的引进消化吸收与自主创新相结合，成功搭建了具有世界先进水平的高速动车组的设计、制造、产品三大技术平台，形成了高速动车组持续研发和制造的完整体系。此前，2006年，南车四方股份自主研发成功研制出185辆青藏铁路客车并上线运营；2007年南车四方研制的60列CRH2型时速200公里及以上动车组已投入运营，成为第六次大提速的标志性装备……南车四方股份有关负责人说：“目前，‘南车四方造’已遍布世界近20个国家和地区。”
今年2月，科技部和铁道部联合下达了《中国高速列车联合行动计划》，南车四方已成为京沪高速铁路时速350公里及以上动车组的主导研制单位，目前，研制工作也已在南车四方股份全面启动。
产业链条延长
目前，在龙头企业带动之下，青岛也吸引了众多高速列车知名零部件生产企业落户。青岛已经拥有大型铁路机车车辆制造企业三家，车辆研究所一家，研发和制造能力居国内行业领先水平。就国内而言，我市铁路运输装备制造企业相对集中，技术实力较强，装备水平和制造能力较高，具备发展高速列车制造产业的条件。
根据规划，我市将以南车四方股份公司、四方庞巴迪公司在青岛市城阳区的工业园为基础，逐步形成上下游衔接的产业链条和产业集群，建设高速列车产业化制造基地。市交通委负责人说：“通过产业集聚和带动效应，我市高速列车产业链条和产业集群逐渐清晰。”时速300公里及以上动车组的成功运行，也使得青岛建设高速列车产业化基地更有信心。本报记者 宋大伟
