到柳州站采访，令人既惊喜又感叹。
惊喜的是，地处湘桂、焦柳、黔桂三条铁路线交汇处的一等车站，在铁路局调整旅客运输战略中发展空间变得很小的情况下，挖掘既有铁路专用线能力，使曾经是弱项的货物发送量一改以往的尴尬局面，一跃成为全局货物运输收入的大户。
感叹的是，连续几年的积极探索，柳州站盯住工业柳州这个大市场不放松，自我调整，自我超越，运输生产始终保持良好发展势头。2005至2007年，旅客发送量和货物发送量均以10%的增速持续上扬，特别是2007年，货物发送量比2006年同比增长了69%，实现了货物发送量的跨越式发展。今年上半年，客货发送量再次同比增长9%和37.22%。并且提前19天实现时间过半任务过半。
“自我调整、自我超越的过程，就是不断自我加压、不断创新的过程。在调整和超越中实现跨越，是柳州站的活力之源、兴盛之基。”对此变化，车站站长卢红岩十分自信与自豪。
集市，让专用线活起来
柳州站，货源辐射区内有上汽通用五菱汽车股份有限公司、广西柳工机械股份有限公司等10多家大中型企业，每天担负着170多列客货列车接发和16条铁路专用线货物车辆的取送车任务。“工业柳州”的“窗口”和“码头”名副其实。
早些年，优越的周边环境并没有让柳州站如鱼得水，究其原因是车站只有专用线，没有专门货场，缺乏仓储能力，加上专用线运用方式比较粗放，降低了车站对货主选择铁路运输的吸引力。“2005年以前，铁路局给我们下的货运任务一直徘徊在40万吨上下，相当于一个小车站的水平。”站长卢红岩说。
提高专用线的运用效率，是柳州站谋发展必须面对的问题。
整合专用线，打造专用“集市”，是他们迈出的重要一步。车站原管辖的专用线多达24条，长期以来，已形成货物品类多而杂、结构小而全、场地资源无法充分利用、装卸设备无法普及等局面，加上近年一些拥有专用线的企业在竞争中倒闭或转变经营方式，专用线已不再“专用”。
针对这一实际，车站本着效益最大化原则，从2005年7月开始，对专用线资源全面整合，取消了8家业务量较少的专用线货运办理资格，使白糖、水泥、矿石等不同传统货源各有其所，专用线做到了相对“专用”，实现了装车组织规模化、货物品类集中化、备货场地专业化，既提高了装卸设备的利用率和运输效率，又优化了服务手段，提升了“专用线”应有的效能。
据统计，2007年，仅中铁物流园这条专用线的日均装车量就达50个车，最高时突破80个车、同比增长50%。
建市，当好企业的参谋
原来以生产枕木和竹胶板为主导产品的柳州木材防腐厂，是一个占地面积近30万平方米，拥有7条铁路专用股道的企业。由于市场的冲击，2005年初，企业走到了拆除股道、卖地分钱的困境。
“当时我们想，如果把这片土地充分利用起来，建设一个大的货场，无疑将形成较大规模的物流集散地。既为车站搭建一个发展平台，又为企业辅就一条生路。”说到这，卢站长有些激动。
从那时起，车站领导主动到厂里去，给他们出点子、想办法、提建议、送方案。在车站的建议和帮助下，厂方很快行动起来，前期投资6000多万元，添置了四台大型装卸设备，接着继续投资，加紧建设，形成了一个集仓储、配送、加工、信息咨询、装卸、运输、集装箱集散、交易等物流服务行业为一体的柳州市最大的物流园区。
“中铁物流园能发展到这样的规模，柳州火车站功不可没！”总经理潘福云如是说。
潘福云介绍，中铁物流园现在每天装车都达到50个车以上，品种也由最初的白糖、化肥逐步增加到饮料、汽车、机械、钢材、机电等。室内仓储能力由原来的1万多平方米扩展到现在的10万多平方米。另外，还建成了13万多平方米的露天堆场。当年准备拆了卖钱的股道，如今成了企业振兴之宝。
前来办理仓储的李先生说：“我从黑龙江来，一直从事粮食贸易，对我来说仓储太重要了，这方面中铁物流园满足了我的需求，更重要的是他们这里有车皮，货进得来也出得去，能满足‘大进大出’的运输需求。”
兴市，以创新为后盾
原以旅客运输任务为主的车站，如今要管好16条货运专用线，观念和技能都面临着挑战。
在中铁物流园装车现场，正在监督装微型汽车的一位货运员不停地往本子上记录着数字，他说：“我每天都骑着摩托车来回往各装车点上跑，作息时间全打乱了，没办法，太忙了。”
“我们只有一个26名职工的货运班组，专职货运员也只有12人。靠着边学边干，不断创新这股劲，我们闯了过来。”车站党委书记刘先华颇有感慨。
货畅其流，市场方能活起来。
为了缓解铁路运输能力趋紧与企业需求渐旺这一矛盾，柳州站双管齐下：一方面建立辐射区内厂矿企业的生产情况、货源构成、产销计划等信息档案，在满足大宗传统货源需求的基础上，综合选择效益高、附加值高的货物运输，制订运输方案和措施以提高运输质量。另一方面，在积极争取铁路局货运处、运输处支持的同时，把营销触角向兄弟局延伸：争取到达柳州的货物更多地进入管内专用线，最大限度地解决“以卸定装”的运输问题。
“有了卸空的车，就能吸引更多的货主到车站来办理业务。”卢站长成竹在胸，她说，来自6个方向的货物到达量、卸车量最高时达到100多个车。
车站目前的货物运输量正向“大进大出”格局迈进，这正是车站追求的目标。今年柳工装载机计划生产4万台，争取让1万台走铁路外运，仅此一项，车站就有1亿元的收入。
