新华社ＸＨＴＶ北京专电（记者：王璐、邵燕辉、孙蕾、李德欣；编辑：张如仪）：京津特快，正式投入运营（记者：现在是上午的１０点，再过一会儿，首趟京津特快就要启动了）；科技先行，安全自有保障（孙帮成：我们就是能保证它运行到４００公里以上，都是很安全的）。敬请关注《新华纵横》－－《城际特快连京津》。
北京南站：今天是８月１日，京津特快列车从即日起正式投入运行。我现在所在的位置是北京南站，北京到天津的城际特快列车就从这里开出。作为北京奥运会的配套工程，京津城际铁路的开通运营，不仅会加强奥运会主办城市与协办城市之间的联系，为两地的观众创造快捷便利的交通条件，同时也为实现“新北京、新奥运”的战略构想提供了有力的支撑。
新落成的北京南站结构宏大，气势壮观，视野通透的玻璃幕墙、弧线优美的站台雨棚，整体充满着浓郁的现代化气息。
新华社记者：北京南站共有五层，地上二层为乘客的候车区，一层为乘客出发区；在地下一层可换乘各种公交线路，地下二层、三层分别为地铁４号和１４号线预留换乘区。
这个椭圆形的候车大厅可同时容纳１０５００名旅客候车。京津城际、京沪高铁、普速列车的候车区域均以透明的玻璃幕墙分隔。京津城际特快列车分两个等级车厢，一等车厢票价６９元，二等车厢票价５８元，列车车票提前３天发售。
新华社记者：现在是上午的１０点，再过一会儿，首趟京津特快就要启动了，现在就请您随我一起，去共同体验一下这趟特快列车的现代化魅力。
上午Ｘ时Ｘ分，记者乘坐的首次列车驶出北京南站，开车仅几分钟的时间，列车时速就达到了３００多公里。坐在座位上向窗外看去，路旁参照物迅速后退，稍纵即逝，但此时车内给人的感觉却很平稳。
记者体验介绍：现在我给这只杯子加满水，然后把它放置在这个小桌板上，列车运行的平稳程度如何，您可以从杯中水面的反应看出。
车速虽然很高，车厢内的噪音却并不大，也没有往常坐火车那种“咯噔咯噔”铁轨接缝的声音。京津城际铁路之所以能达到这种效果，是因为大量采用了国际领先的铁路建设技术，首次大面积采用无砟轨道技术，首次采用５００米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接，技术含量、质量要求之高在中国铁路建设史上前所未有。据乘务人员介绍，京津城际列车动车组一共有８节车厢，每节车厢可载客８０人。车头车尾分别设有观光座位，乘客可以在高速行驶中直观地感受到窗外的景色。同时，宽敞的车厢又给人创造了自如的活动空间。
新华社记者：比方说我身边的这个座椅，它可以进行３６０度的旋转，旅客既可以面向前，也可以面向后，可以自由地选择。
宽敞明亮的车厢，幽雅舒适的环境，使人感到既亲切又舒适。
城际特快连京津
新华社记者：这趟列车与其它列车最大的不同点还在于它设计了这种无障碍的卫生间，旅客只要轻轻地按动电钮，门就可以自动滑开了。这里是无障碍的卫生间，旁边就有一个按纽，只要轻轻按动按钮，就可以冲水了。在按钮的下方有一个ＳＯＳ紧急求救按钮，旅客如果有特殊需要的时候，按动按钮，车组人员就可以赶到，整个这个卫生间的设计和飞机上的基本相似。
另外，列车内的多种功能化服务设施，也给乘客消费提供了极大的便利。
列车长徐颖：咱们餐车是在４号车厢，４号车厢有一个吧台，然后这是咱们的餐吧休闲区，休闲区域没有座椅，都是像吧台式的休闲区，然后另一半餐车是有桌子的，它是面对面的。餐车的内部呢可以供应热水，可以冲咖啡，可以冲茶，然后还有冰箱，可以提供冷饮，还有冷藏箱，提供冰镇的饮料，这些都可以。
京津城际特快整个行程不足３０分钟，由于时间短、速度快，对乘务人员的要求也很高。除了首先要做好安全提示外，乘务人员还要为广大旅客做好引导和提示工作。
列车长徐颖：包括洗手间呀，一些卫生系统的使用，电茶炉的使用，包括卫生间的位置，垃圾箱的位置，都不是非常的清楚，需要我们服务人员做介绍做引导。
京津城际铁路全长１２０公里，其中８７％为桥梁工程，沿途设北京南、亦庄、武清、天津等４座车站，预留永乐站。铁路设计最高时速为３５０公里，采用公交化城际列车运输组织模式，最短行车间隔时间为３分钟。
铁道部运输局局长、副总工程师张曙光：实际上它的追踪的密度最小可以到一分半钟，所以这个安全性是完全没有问题的。另外我们这个线呢，全线高架，全线封闭，设有各种监视系统，监测系统，包括桥梁啊、桩基的下沉等等，我们有监测系统，对风的测试系统，这个我们都做了周密的安排。
张曙光还告诉记者，京津城际铁路在试运营过程中，每小时的速度曾达到３９４．３公里，正式运营后每小时将控制在３５０公里，平均每秒钟在１００米以上。那么，如此高的速度是怎样保证列车平稳的呢？
中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司总工程师 孙帮成：这个通过我们高速的一个拢轨关系，一个转让架来实现，因为火车是没有方向盘的，它那个转让架有那个功率，一个是有导向，顺着轨道走；第二就是高速的滚动，就是说不能出现有轨不稳的蛇行运动。这个我们通过很多实验以后，这个转让是引进了国外的先进技术，我们就是能保证它运行到４００公里以上，都是很安全的。
为确保京津城际铁路安全运行，运营之前，铁路部门在１８０多天的时间内，至少设计并完成了２０００多个情景试验。例如下行线上的列车一旦出现故障需要停运，后面的列车可通过中间停靠站越境到上行线，再越过故障车。而这样的情景试验都是通过计算机精密计算后实施的。
铁道部运输局局长、副总工程师 张曙光：从本系统来讲，高速列车我们现在的实验速度已经达到了３９４公里（每小时），在３９４公里的条件下，列车的平稳性、稳定性指标全部是优良，这是安全的最重要的一个基础。
从记者上车到列车抵达天津，整个路上所花费的时间只有不到３０分钟。如此快速便捷的列车，让广大乘客体验到了科技的真正内涵。
旅客：速度很快，很平稳，内设的环境也挺好，我在国内第一次享受这么一个高标准的列车，很不错的。
北京南站.新华社记者：京津城际铁路地处我国经济最为发达的三大“引擎”之一－－环渤海经济区的核心，所连接的京津通道既是我国区域间的重要通道，也是环渤海地区重要城市的主轴。集大运量、高密度、公交化特色于一身的京津城际铁路的正式运营，不仅大大缩短了京津间的时空距离，也必将对加快京津区域经济一体化进程，促进环渤海地区经济交流和人员往来发挥重要作用。好，感谢收看本期的《新华纵横》，再见。
