新华报业网讯 昨天，合宁客运专线在雨中迎来首趟动车组，而南京站始发的首趟列车1200张票也基本售罄。合肥与南京“1小时经济圈”终于变成现实。有人乘坐动车后发出感慨：“动车时速250公里，像‘陆地航班’在贴地飞行，太诱人了！”
“像‘陆地航班’在贴地飞行”
昨天中午12点，南京站3号站台上D492次列车正在上客，该车型与沪宁线上的动车组外观上并不相同。“这个车型比原来的宽，没有原来的那么圆，所以里面的座位更宽敞，间距更大。”南京站副站长关群介绍说。据悉，合宁线均采用CRH2B型新型动车组运行,与现行重联动车组列车有所不同，前后8节车厢之间无车头对接，车厢间无隔断。列车编组为16辆，1-3号车厢为一等座，4-7号、9-16号车厢为二等座，8号车厢为餐车。
在服务上，上海铁路局也进行了优化，对餐车的色彩格调进行美化，对列车吧台、灯饰、商品陈列等进行调整。动车为旅客提供杂志，方便阅读；动车组餐饮服务由专业配餐公司提供。在车上配备和添置相应的储藏柜、送餐车、手推车等餐饮设备。动车还设有专门的随车保洁、餐饮服务员。列车运行途中，保洁员按标准作业，保持列车环境整洁，做到随脏随扫。
记者在现场看到了不少铁路员工也亲自买票乘车体验，“这可是真正意义上的动车，铁轨都是专门铺的城际铁路铁轨。”南京站员工陈先生说，不过最吸引他的还是速度，“这个车的速度比沪宁线快多了，时速250公里以上！”为此，他还带了自己的女儿一同来体验。
合肥ABB公司员工张国乘坐动车后发出感慨：“动车时速250公里，像‘陆地航班’在贴地飞行，太诱人了！”关群副站长已在实验时体验过，她形容说，“感觉像飞机刚起飞时那个速度，不过车子很平稳，也听不到轰隆声。”
票价不低，但乘客很捧场
不过记者看到，合宁城际列车的票价比沪宁线上的动车票价要高得多，如合宁全线长166公里，票价为67元、80元，而沪宁全长301公里，票价为93元、112元。据知情人士介绍，合宁铁路执行的是客运专线的票价，可以在基准价的基础上再上浮50%，但是目前南京到合肥还要经过一段普通铁路。据此估算，2010年通车的沪宁城际列车的票价还将上涨，将在125-155元之间。
而记者了解到，虽然合宁动车的票价比较高，但是开通当天首趟列车1200张票基本卖完。而开通当天，南京中央门汽车站的合宁班车很是“惨淡”，很多车辆只有4-8名旅客。“冲击很大，保守估计今天的客流因为动车开行要减少10%-20%。”中央门站一位负责人称。
4年后改从大胜关桥过江，入驻南京南站
合宁城际铁路位于沪汉蓉快速大通道的东段，是我国“四纵四横”铁路客运专线的重要组成部分，是我国首批开工建设的客运专线之一。该线路自合肥枢纽三十里铺站引出，向东经肥东县、巢湖市、全椒县至江苏省南京市，从京沪铁路既有线永宁镇站北端接入南京枢纽高里技术作业站，跨越安徽、江苏两省四市四区(县)，线路全长166公里，其中安徽省境内119公里，江苏省境内47公里，沿线设肥东、巢北、黄庵、全椒4个车站。其中，全椒站、肥东站为客货运站，巢北站为客运站，黄庵站为会让站。
“今后合宁城际铁路将从永宁镇站这里往南走，经京沪高速铁路大胜关铁路桥过江，到南京南站。”省铁路办的负责人表示。据悉大胜关铁路桥上将有5条铁轨，其中两条正是合宁线。据悉，南京南站将在2012年建成使用，届时南京到合肥将从头到尾完全是客运专线。
目前南京到武汉没有列车，坐汽车也要8个多小时，往来非常不便。而记者获悉，作为沪汉蓉大通道另外一段重要的客运专线，合武铁路目前也在加大建设力度，安徽方面表示8月底有望铺轨完毕，年底通车。这样一来，南京-合肥-武汉最快可以在3个小时以内到达。
