安徽新闻网8月3日电 2008年8月1日8时20分许，合肥火车站2号站台，合肥至上海动车D774次列车一声长鸣，缓缓启动,中国第一条时速达250公里的客运专线——合宁铁路正式开行动车组列车。1小时到南京、3小时到上海，合肥从此开始“高铁时代”。
合宁铁路是我国最早建成的时速达250公里的客运专线，位于沪汉蓉快速大通道的东段，是我国“四纵四横”铁路客运专线的重要组成部分。
动车组顺利开行，意味着安徽省融入长三角的步伐迈进一大步，而且如德国铁路工程师乌里希·施瓦茨所说，显示中国的铁路技术已经达到世界最先进水平。
体验
【舒适】如同坐在家里沙发上
随着窗外景物移动，记者才意识到列车已经开动了，可丝毫没有感到震动和颠簸。120公里、198公里、215公里……车厢上方的车速显示屏中，数字不停地跳跃，列车驶离站台后，不到10分钟车速就达到每小时198公里，随后进入250公里时速。因为感觉太平稳，只有看数字与窗外飞速倒退的景物才能判断出列车正在呼啸行驶。“没想到车跑这么快还这么稳，坐起来很舒适！”在D774次列车驶出合肥站时，一位乘客说，跟坐在家里沙发上差不多。
“过去火车给人的印象是慢、脏，而现在的动车组已经完全改变了。”一位首次乘坐动车组列车的乘客感到有些“遗憾”：“这车确实太稳了，250公里时速前进时我都根本没感觉到，没什么颠簸。”
【设施】想坐就坐想躺就躺
在这趟动车组上，每趟车只有1、2、3节车厢是一等座位，其余13节车厢均为二等座。二等座车厢一排5个座位，共80或100座，全部为软座，一等座车厢座位数分别为36、68和51，两者的差别类似于飞机的头等舱与经济舱。
每节车厢内均设旅客信息显示屏，分别用中英文显示列车时速、车内温度、到达站、时刻表、车厢顺序号等信息。坐椅背后网格有纸质清洁袋。不仅有按钮可调控坐椅的斜度与左右宽度，而且只要轻踩椅子下面的踏板，坐椅还能旋转，这样不仅可以使旅客面对的方向始终与列车运行方向保持一致，避免旅客头晕，而且几个好友一起出行，大家还可面对面聊天。
3号车厢边设有医药点，单号车厢设有卫生间，双号车厢有电热开水炉。卫生间内有婴儿护理台，洗脸盘边不仅备有洗手液、抽纸，还供应冷热水。在车厢接头处设有行李柜，不便于放在行李架上的行李可以放在里面。
在2号车厢的一段，记者看到了一个宽大独立的坐椅，列车员向记者介绍，此座位设有可固定轮椅的设备，方便残疾人乘坐。与之相邻的3号车厢还设有残疾人专用卫生间，空间是普通卫生间的2倍。
【服务】乘务员不逊于空姐
当列车员许小淼站在列车门口迎接旅客时，“感觉就像空姐一样啊。”有旅客这样感慨，不少旅客还举起相机将美女列车员拍下。
与过去乘坐的列车不同，在合宁铁路动车组列车上，记者看到列车上的服务人员有多种，大家着装不同，也各司其责。每趟动车组列车上，有2名列车长、4名列车员、5名配餐人员和4名保洁人员。南京客运段有关人士介绍说，因为打扫卫生和提供餐饮由专业保洁和餐饮公司包揽，列车乘务员提供的是“无干扰服务”。
据了解，南京客运段经过选拔并面试，从学历、容貌、身高、气质等方面进行了筛选，挑选出13名列车长和28名列车员担任合宁铁路动车组乘务员。从7月中旬起，这些乘务人员进行了两个星期的封闭式理论培训和上动车组实习锻炼。
揭秘
“国内第一高铁”曲折诞生
在动车组列车上享受舒适旅程的时候，旅客很难想象，合宁铁路原计划只是一条客货混跑的普通铁路，通过相关部门的积极争取，历经周折，才有了今天这条国内第一条建成的、时速达250公里的客运专线。
昨天，合宁铁路动车组列车正式开行之际，省发改委交通处有关负责人向记者透露，合宁铁路项目最早只是南京至西安(简称宁西)铁路的一段，是一条客货混跑的普通铁路。宁西铁路是铁道部在实施西部大开发战略中投资新建的第一条铁路，在该项目可研论证阶段，铁道部考虑到南京长江大桥运量趋于饱和，同时也为了增强即将建成的芜湖长江大桥的运量，减少投资，只建设了西安至合肥段，然后连接合肥西站，引入合肥东编组站，再利用淮南线至芜湖，通过芜湖长江大桥和芜宁线、皖赣线、宣杭线连接，横贯安徽中部。这样，合肥至南京段的建设计划就被搁浅了。
东向发展，交通先行，我省在合宁铁路项目上多次向国家部委争取。随着2004年，国家《中长期铁路网规划》的出台，提出了发展“客运专线”的全新概念，并规划了我国“四纵四横”铁路客运专线，而合宁铁路就成为了横向的“沪汉蓉大通道”的东段。经过安徽与江苏省的积极争取，当年合宁铁路就被国家发改委批准立项。由于作为曾是宁西铁路项目的一部分，合宁铁路前期工作启动较早，因此2004年10月该项目可行性研究报告就获得了批复，成为了实施《中长期铁路网规划》以来首批开工建设的客运专线之一。“准备工作提前了，开工早，建设快，各种综合因素使得合宁铁路成为了中国第一条建成的客运专线。”
这位负责人还介绍到，在项目设计时，合宁铁路客运专线是设计时速200公里，预留250公里的条件，而随着现代化铁路网建设的需要，建设时速就一次性达到了250公里。此外，在合宁铁路的初步设计中还只是内燃设计，经过设计变更，才成为新建电气化铁路。
评价
德国专家:合宁铁路达世界先进水平
在世界高速铁路技术中，德国与法国的铁路建设属领先水平，而在昨天的合宁铁路动车组中，德国铁路工程则盛赞合宁铁路，称中国铁路技术已经达到了世界最高水平。
乌里希·施瓦茨是来自德国的铁路工程师，他所在的德国铁路公司承担了合武铁路建设工程监理的外方监理，而合宁铁路建设工程监理也是由该公司组成的中德监理联合体担任。昨天，乌里希·施瓦茨与他的同事电气化监理专家、轨道监理专家和信号监理专家等一行5人乘坐了合宁铁路的首趟动车组，“我的同事曾经在合宁铁路工作过，而我们现在正在合武铁路工作，我们很自豪能够参与到中国的铁路建设、帮助中国提高铁路技术。”
对于合宁铁路客运专线，乌里希·施瓦茨不吝赞美之词，他对记者说，作为一条客运专线，合宁铁路是华东铁路网最快的客运专线，对于合肥与南京间的城际旅客运输具有重要的意义，而且从合宁铁路看来，中国的铁路技术已经达到了德、法等世界最先进技术水平。“只是车型不同，在乘坐感觉上，合宁铁路动车组的平稳、舒适性和德国高铁都差不多。”
合肥火车站的引导式服务还给乌里希·施瓦茨一行德国铁路专家留下了深刻的印象，他们说进站的旅客非常多，但引导得很有序，井井有条。“在德国的火车站，没有人指引你到哪、该怎么走，而在这里，从进站台到进几号车厢都有人引导，中国的铁路服务也非常好。”
