新华网北京７月３０日电（记者李志勇、徐岳）北京至天津的城际高速铁路８月１日将正式开通，线路将实行公交化运营，最小行车间隔设计为５分钟。
作为一条铁路线，不用再提前到站、买票，而是５分钟一趟，随到随买票上车，这在以往是难以想像的。而之前还是一件“大事”的乘火车出行，现在是如何变得与乘公交车一样简单了？５分钟一趟车的间隔是如何做到的？正成为人们谈论的新鲜事。
铁道部副总工程师张曙光介绍，京津城际铁路车速达到每小时３５０公里，列车的相互追踪速度很高。在这种情况下，如何掌握车辆之间的安全距离，同时又要保证车辆的运行高效就成为一个难点。
“铁路不同于公路、民航，运行中可以倒换线路，铁路就是一条铁轨，无法错开方向，也无法掉头。但也不能只为了安全就让一辆车在上面跑，这也不现实。”
在这种情况下，中国的专家团队用自己的技术，吸收欧洲高速列车控制系统的一些电子元件，创造出自己的列车控制系统ＣＴＣＳ３Ｄ，创造了目前世界上用数字技术控制时速３５０公里列车的先例。
张曙光说，通过这套系统，在实验中可以使最小安全行车间隔达到３分钟。而在京津城际铁路实际运行中做了预留，将最小行车间隔设计为５分钟。
