坐落在省城迎泽大街东端的太原站，是山西铁路交通运输枢纽，每天接送着来自各地的旅客。1975年新太原站建成运营至今，已有33年历史。在全省经济飞速发展之时，太原站将投资1．5亿元对现有设施进行大规模的升级改造。2009年年初，太原站将以更现代化、更人性化的崭新面貌与旅客见面。1896年7月8日，清朝光绪皇帝便批准修建太原至正定铁路；1904年5月，正太铁路动工修建；1907年10月，正太铁路建成通车，太原站（首义门外）迎客；1975年6月1日，新太原站建成运营；1993年1月1日；太原站晋升为特等客运站；1993年4月8日，太原站高架楼开工奠基；1994年7月8日，太原站高架楼举行落成典礼仪式；2008年6月15日，太原站改扩建工程进入先期施工阶段。
新太原站是1975年“搬到”迎泽大街上的，全站设有3个旅客站台，每个站台长400米，有南、北同蒲、石太、市郊、软席5个候车室，面积共5251平方米，可同时容纳旅客4200人，为旧站候车室的6．3倍。
进入上世纪90年代后，太原站运力矛盾开始显现，原先的候车厅无法满足旅客的需要。为此，太原站扩建了高架候车楼，4个候车大厅不仅面积扩大了一倍多，许多现代化的设备也都安装到位。之后，在4个候车大厅及2个母子候车厅的基础上，还增设了软席候车室、VIP候车室、残疾人候车室……太原站的旅客容纳量也达到9000人。
目前，太原站已经成为全国铁路一等客运站，每天客流在3万人～4万人左右。然而，每逢春运，太原站的客流压力巨大，现有设施已无法满足旅客的需要，新的改造迫在眉睫。
在这次升级改造中，太原站外部结构将保持原有风格，变动最大的要数站台区、站内设施和轨道群。一是将目前与售票大厅相邻的软席候车室改造成售票二厅，并在售票二厅南侧增加团购、机动、电订口售票，与其他窗口分开。改造后，售票窗口将增至35个，大大缓解排队买票的压力，售票一厅 （原售票厅）内将设自动售票机28台。二是在通往二、三、四站台处的楼梯处安装4部垂直电梯，以解决特殊旅客负重上下梯的不便。三是增加两个出站检票口，将原有的出站集散厅拆除，在原有基础上加宽至20米。四是站台地面整体加高1．25米，与列车车厢地面高度一致，便于旅客进入车厢。五是在出站口附近新建厕所、配线间、检票及补票等房屋。六是将候车室分为普通和客专两类，西侧两个候车厅改造为普通候车室，东侧两个候车厅改造为客专候车室。四个候车室进行功能改造和装修，设自动检票机。高架通往站台的台阶拆除重做，增设4部滚梯。七是新建无站台柱风雨棚，在站台上的混凝土雨棚全部拆除，新建钢筑结构的无站台柱风雨棚，将整个站台与铁道包在一起。八是将现有的收费休息厅改造为母婴、团体及残障候车室，并增加相应设施。
据太原站客运科杨科长介绍，在改造期间，为了不影响列车正常运行，同时将对旅客的影响降到最低，太原站将制定并执行五项相关措施。一是调整了车次和时刻；二是停售站台票；三是候车提前3小时进站；四是一站台施工时，持软卧车票的旅客随大流从出站口走；五是通过临时出站口出站。
杨科长说，出站厅施工需要封闭出站地道，因此将影响太原站下车旅客的正常疏散。为此，太原站制定了临时疏散方案，二、三、四站台下车旅客改由原进站地道进入进站大厅，一站台旅客由站台直接进入进站大厅，然后从一层商业用房出站。
出站地道封闭施工后，旅客出站将改由一站台邮政仓库旁设步梯下至站外。施工期间，一站台出站地道北口设专人引导、防护旅客出站。出站口将增设出站检票栏杆，设4个出口，保证8行旅客同时顺畅出站。如果遇到列车集中到达，出站口将多开出口，快速放行。
“为了使施工造成的影响降到最低，候车厅施工采取依次进行，分批施工的方案，每次封闭一个候车室，其余三个正常运行。”杨科长介绍，本次改造将在高架中央通道增加变频多联空调，在4个候车室增设消防水炮和防火卷帘。
在候车厅依次封闭期间，中央通道正常使用，在候车室改造完毕后，利用晚上时间对中央通道局部封闭施工，因此对旅客候车影响不大。
此次太原站改扩建，施工期为6个月，改造后，太原站目前每日9000人的旅客容纳量将增加近一倍。
