中新广东网5月21日电 (谢小玲) 德(阳)天(池)线和广(汉)岳(家山)线是两条不起眼的铁路支线，因为德天线的终端就是让全国人民揪心的地震灾区绵竹汉旺镇，而广岳线则途经重灾区什邡，两条支线一下就成为铁路直接深入地震中心区域的两条“生命救援线”，成千上万的救灾食品、大型救援设备就从这里进入灾区。
作为全国铁路第一支到达灾区的外援机车乘务员队伍，广铁集团公司支援灾区的61名火车司机，就战斗在这里。
火车司机千里出征
汶川地震发生后，铁道部迅速作出决定：从广铁集团抽调10台内燃机车`60名乘务员支援成都铁路局，担当救灾任务。
重任落在离成都局最近的怀化机务段。13日凌晨1：30分开始，仅一个小时，经过精心挑选的60名火车司机集结完毕。
13日，60名司机分三批陆续开拔成都。14日早上八点开始，经过1300多公里长途跋涉的救援队伍陆续到达成都。救援队当即受命：兵分两路，42名队员立即开赴灾情严重的德阳担负德天线救灾运输任务，19人留驻成都，担负广岳线救灾运输任务。
专列源源挺进重灾区
德阳，紧邻震中汶川，地震造成的强大泥石流将所有进出山公路全部堵塞，所辖的绵竹市红白、金花、汉旺等7偏远乡镇成为救援队伍无法进入的“死角”；什邡市受损严重。
15日，随着国家地震灾害紧急救援队在汉旺镇集结，铁路向汉旺运输救灾专列开始启动，16日13：12分，救援队队长廖军率领司机谭必乾、刘涌牵引Q(抢)87671次专列从德阳车站启程，这是铁路深入汶川震中最近的一趟救灾专列。
由于余震不断, 41公里的线路整整运行了7个小时，19：14分，灾后铁路开往绵竹重灾区的首趟救援专列稳稳停靠在汉旺车站，把灾区最急需的一批救灾物资安全送达目的地。就在同一天，驻成都小分队向晓方、余辉和曹建军、邱渊两机班同时出征绵阳，执行重要救灾专特运任务。
18日凌晨，距德阳仅20多公里的江油发生6.0级余震，驻德阳小分队刚刚疏散到临时帐篷，就接到紧急命令：立即向灾区输送一批救援急需物资！救援队总指挥、副段长易四文率领司机贺红军、郭辉立即登上机车，冒着危险,驾驶列车向灾区进发；
几乎就在同一时间，驻成都小分队谢明军、唐莫沙机班驾驶Q(抢)51080专列从成都出发，直奔余震中心江油。当天，救援队全体出动，从成都、德阳两地同时出击，驾驶13趟救援专列，将一批灾区最急需的大型救援设备、食品送到抗灾战斗最前沿。
到20日，救援队分别在德天、广岳铁路开行抢险列车达92列。
特殊使命的特殊责任
在执行特殊使命的日子里，救援队伍面临着一场又一场特殊的考验。
按规程，内燃机车一次运行500公里就要进库整备、维护，然而，此次出征的距离长达1300多公里，全程无任何检修作业安排，且一路冒着余震运行。
时间就是生命，在前往成都近50个小时的运行中，驾驶机车的31名乘务员昼夜坚守，加强巡视，精心维护，确保10台机车如期安全抵达目的地。司机孟子峰是最早驾车抵达成都的队员之一，刚刚跳下驾驶室，就率领“先头部队”队员自发协助成都机务段展开机车整备，由于不能按时吃饭，连续8小时的过度劳累后，孟子峰胃溃疡复发倒在整备场。
救援，几乎每一天都在与天灾搏击。进入救援阵地后，德阳、成都多次受到余震的冲击，最多时,一个晚上4次紧急疏散，驻德阳的41名队员常常只能挤在3个临时帐篷，然而，一旦接到出乘命令，每一个人都毅然决然地投入战斗。
由于余震不断，铁路线路有不同程度的下沉，涵洞、桥梁裂纹，在受损最严重的绵竹到汉旺区段，列车只能以每小时5公里的速度运行，有时，列车正在运行，震动开始了，每一次出乘都是对救援队员技术素质、心理素质的一场严峻考验。救援队员沉着应战，以高度的责任感克服重重困难，保证每一次牵引安全正点。
救援队伍中的吴文彦、钟汉贵、邱渊、罗润华等7名队员就是四川人，灾难发生后，每个人都与远在故乡的亲人失去联系，救援队伍抵达成都后，尽管亲人可能就在咫尺，然而却没有一个提出离开队伍。
