编者按
解决城区交通，专家一致认同“井”字形路网格局，而城际之间的交通，虽然高速铁路最为便捷，但路网同城区“井”字形路网同等重要。然而，长期以来，作为承东启西的省会合肥，在沟通北京、上海、南京、武汉、西安等大中城市的便捷通道上，铁路建设“欠账太多”。近５年来，合肥铁路建设一再“提速”，已初步形成“井”字形格局，８条铁路就如８条铁龙，绕城而来，再绕城而去，合肥的铁路枢纽地位日渐突出。？
“现时候，全国没有哪个城市，铁路建设像合肥这样，力度之大，规模空前。”在经过多年的沉寂之后，合肥终于迎来了自己的铁路时代。昨天，记者从市发改委获悉，一张四通八达的“井”字形铁路网正在我市结网成型。
合宁铁路本周启用
据了解，再过几天，备受市民关注的合宁铁路将投入使用，届时，除了直接拉近合肥到南京、合肥到上海的空间距离，更让市民激动的是，按照规划，这条路上将开起动车组，合肥人将第一次在家门口踏上高铁出行。
据悉，合宁铁路自２００５年７月２１日全线开工建设以来，经过广大建设者两年多的艰苦奋战（见图②），２００７年１２月全线基本建成；今年以来，又战胜了罕见的低温雨雪冰冻灾害，基本完成了线路精调和“四电”调试工作，为正式开通运营奠定了坚实的基础。
建设中，各参建单位围绕客运专线建设和运营管理的重大技术问题，大力推进技术创新，不断创新施工工艺，取得一批重要成果。去年１１月份，全面启动行车组织、客运服务、人员培训等，运营准备工作基本就绪。
作为沪汉蓉快速大通道的重要组成部分，同时又是实施《中长期铁路网规划》以来的首批开工建设的客运专线之一，合宁铁路建成和投入使用具有重要示范意义。据悉，合宁铁路是完全按照新的建设理念和技术标准建成的客运专线。通过这条铁路的建设和运营实践，将进一步丰富和完善我国铁路客运专线的修建技术、装备制造技术和系统集成技术，进一步积累客运专线建设和运营管理经验，为大规模客运专线建设提供技术借鉴。
不过记者也从相关渠道获悉，虽然本周合宁线将投入使用，但届时开通的将是庞巴迪列车，至于市民期待已久的动车组则可能要等到８月份。
合武铁路今年底建成
时间回溯至２００３年冬天，一架“运五”型飞机静静降落在合肥的骆岗机场，它此行有个特殊的使命，对规划中的合肥到武汉高速铁路进行航拍。
第二年９月，国家发改委批准合肥至武汉铁路立项。
２００５年９月，合武铁路全面开工兴建。
２００７年１１月，合武铁路头号重点工程——全长１０７６６米、华东地区最长、建设规模最大的隧道——金寨隧道胜利贯通，这标志着合武铁路建设进入一个新阶段，也为２００８年底合武铁路全线建成奠定了坚实的基础。
据悉，合武铁路是沪汉蓉高速铁路的重要组成部分。东起合肥，经六安、麻城至武汉。全长３５６公里，总投资１６８亿元。而沪汉蓉高速铁路连接两大直辖市上海、重庆和４大省会成都、武汉、合肥、南京以及上海、武汉、成都３大客运中心，是我国东、中、西部地区联系最为便捷的通道，也是我国铁路“八纵八横”主骨架和“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。
市发改委有关负责人介绍，合武铁路的修建，将形成武汉至华东地区大能力便捷通道，完善了区域客货运输结构，扩大了运输能力，改善了运输条件，提高了运输质量，对于加强我国东中西部的横向联系，特别是对安徽实现中部崛起，促进国民经济持续、快速、健康发展，实现全面建设小康社会的战略目标具有重要的意义。
合武铁路建成后，合肥至武汉的运行里程由目前的５６５公里缩短至３５１公里，运行时间由８小时３０分缩短至２小时以内。合武铁路合肥段位于我市肥西县境内，运行线路４３．６公里。主要工程有：新建综合工区一处；特大桥１４座、大中小桥４２座；涵洞４２５孔；制梁双线整孔箱梁４４３孔、Ｔ形梁４２５孔等。目前，合武铁路已进入全线铺轨建设阶段，２００８年底建成。
城际铁路：
省会带动更显张力
除了两条东西大动脉外，一批城际铁路的建成或者列入规划，无疑进一步拉近省会合肥和省内核心城市的距离。
华东南北铁路二通道实行客货分线运输后，合蚌客运专线两头分别延伸至阜阳、商丘和芜湖、杭州。即规划建设商丘－亳州－阜阳－淮南（蚌埠）－合肥－巢湖－芜湖－宣城－杭州客运专线，实现华东南北铁路第二通道客货分线运输。由于华东南北铁路第二通道运输能力已趋饱和，规划建设该通道内客运专线，并与徐（州）兰（州）、沪汉蓉客运专线及南京－安庆、南京－杭州城际铁路连通，对解决现有华东南北铁路二通道运输能力不足，适应东部地区经济既好又快地发展具有特别重要的作用。
据悉，合蚌客运专线延伸线起点接徐兰客运专线商丘站，终点至宁杭城际铁路长兴站，全长７５０公里，采用客运专线技术标准，估算总投资７５０亿元。其中，安徽境内全长６７７公里，估算投资６７７亿元。
而根据我省铁路规划，还将新增纵贯南北快速客运通道，建设合肥－安庆城际铁路。该铁路南端与南京－安庆－九江，南昌－九江城际铁路相连，北端与合肥－蚌埠客运专线、京沪高速铁路相接，可以形成南昌至北京方向最为便捷的快速客运通道，对以较小的投入加密全国南北快速客运网，效果十分明显。
据介绍，该线路起点接合肥枢纽合肥南站，终点至南京－安庆城际铁路安庆站，全长１７５公里，采用城际客运铁路专线技术标准，估算总投资１７５亿元。
市发改委有关负责人介绍，十一五期间，这些城际铁路的建成或修建，将使得合肥更有力地发挥省会带动作用，在中部崛起中率先崛起，同时夯实省会经济圈的基础。
“井”字形路网今年描就
随着合宁、合武两条快速铁路的通车，合肥将连接起全国６条重要干线，成为铁路重要的交通枢纽，等到了２０１０年，合肥铁路交通枢纽位置将更加突出。
４月１２日下午，在市发改委铁建办负责人的办公室，他指着墙上的地图兴奋地告诉记者，这么多年来，合肥终于迎来了自己的铁路时代（见图①）。因为按照规划，未来几年内，合肥铁路建设继续快速推进，并有望迅速连接起全国６条重要干线，其中南北向三条：京沪、京九、京广，东西向三条：沪汉蓉大通道、宁西、华东二通道阜阳－合肥－芜湖－宣城－杭州 。
为连接上这些铁路干线，打造以合肥枢纽为中心的国家干线铁路，提高安徽在全国铁路网中的地位，建设合肥－南京快速铁路，形成合肥－南京－上海以客运为主的快速铁路通道；建设合肥－武汉快速铁路，形成合肥－武汉－成都以客运为主的快速铁路通道；建设水家湖长丰县 －蚌埠第二线，并按快速铁路标准改造合肥－蚌埠现有铁路，形成合肥－蚌埠－北京的快速铁路通道。
对于合肥的铁路前身，安徽大学一位区域经济学者介绍，长期以来，合肥都用这样的词汇描述自己的优势，承东启西。但遗憾的是我们却没有一条通往长三角的快捷通道。“可以说，修一条高速铁路是合肥融入长三角、对接长三角的迫切需要。”
２００７年１１月的时候，合肥至南京高速铁路最后一条钢轨铺设完毕，预示着我国兴建的第一条高速铁路沪汉蓉客运专线合宁段即将建成投入运营。此后，合肥－蚌埠快速铁路获国家发改委批准建设，该项目联通了京沪高速铁路和沪汉蓉快速铁路，是合肥及其西南区域北上山东、京津和东北等地的重要便捷客运通道。对此，市发改委一位负责人说：“可以说，现在合肥的铁路建设是全面开花，都能结果。”
据这位负责人介绍，相当长一段时间，合肥的铁路建设基本上停滞不前，错过了铁路发展的高峰期。在中部地区，落后于武汉、郑州，甚至省内的蚌埠、阜阳等城市，也难与省会地位相匹配。这位负责人还引述铁道部门一位官员在我市视察时的话说，包括合肥在内，安徽铁路建设这些年欠账太多。
据悉，依托连接的６条干线，合肥现在的铁路分别往８个方向延伸，分别和省内外主要城市进行衔接：正北向，直通首都北京；西北方向，通往郑州；东北方向通往南京；东南方向通往省内的芜湖；南面通往安庆，西南则通往九江；西面，分别连接到西安和武汉。
八条铁路就如八条铁龙，绕城而来，再绕城而去。“如果以合肥为中心画个圆，合肥的铁路网正在形成一个‘井’字形，只不过这是个变异的‘井’字而已。”市发改委一位负责人介绍，在这之前合肥的铁路状况呈漏斗形，进得来，出不去。到达后，火车只有掉头才能出去。可以自豪地说，“井”字形铁路网的形成，将使合肥彻底迎来自己的铁路时代。
·本报记者 藕海滨／文 斗牛／图·
图1 ： ①
图2 ： ②
