荆楚网消息 (楚天都市报) 据《新京报》报道 记者25日从铁道部获悉，1月23日20时48分，北京开往四方（青岛）的D59次动车组列车，运行至济南铁路局管内胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受伤。目前，受伤人员正在积极救治中，胶济线正常运输未受影响，事故原因还在进一步调查中。
内情
施工人员抄近路酿成惨剧
据初步调查，事故发生地点是计划于当日22时至次日1时30分进行线路拨接作业的处所。按施工方案，当日21时起施工范围内列车限速每小时45公里运行，此时，施工作业人员方能进入工点进行施工准备。但中铁十六局部分施工人员提前于20时40分左右，擅自强行进入作业区线路，正常运行的D59次动车组列车通过时撞倒正在该处进行移动轨道施工的作业人员，导致人员伤亡。
昨天下午，记者电话联系上中铁十六局一名赶赴现场处理善后事宜的人士。他介绍说，这些施工人员当时擅自提前把围挡的门打开，打算抄近路从铁轨上经过，走到施工现场去。这时高速行驶的D59次列车正好从这里经过，待施工人员看到火车时，已经来不及躲闪。
分析
工人疑被气流卷进火车
在北京从事了10余年铁路改造工作的王先生分析，此次事故中遇难的18名工人应该是被动车组驶过时产生的气流卷进火车致死。
王先生告诉记者，动车组以时速200公里行驶时，掀起的气流相当于八级大风，如果距离列车过近，很容易被卷进车底。
此外，施工单位在现场没有采取任何有效的预警措施，可能是事故发生的另一个重要原因。王先生告诉记者，线路改造时要求在施工线路两端800米外安置监控人员，“特快列车的刹车距离大概是一公里左右，动车组的刹车距离就更长了，如果没有预警，无论列车司机还是施工人员都很难作出反应。”
教训
反映出对高速铁路的无知
有关人士表示：这是一起本不应该发生的事故。施工人员不了解高速铁路的特点和风险，擅自闯入正在运营中的高速铁路轨道，是导致惨剧发生的最重要原因。
另一位不愿意透露姓名的人士认为，除了施工人员安全意识差的原因外，当地铁路运营部门是否在安全管理方面存在问题也有待认定。不过，在有关部门的调查结果尚未得出之前，责任认定的问题目前不好妄加评论。
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■动车组
普通的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车即火车头上，在机车后面挂着的客车车厢是没有动力装置的。车厢也有动力装置，既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆叫作“动车”。将自带动力的车辆和不带动力的车辆编成一组，称为“动车组”。
去年4月18日，中国铁路实施第六次大提速时，上线运行的动车组名称为“和谐号”。目前有CRH1至CRH5 几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为具有我国自主知识产权的动车组产品系列。目前我国自行生产的动车组最高设计时速达300公里。
■胶济铁路
胶济铁路连接济南、青岛两大城市，是横贯山东的运输大动脉。胶济铁路电气化改造工程于2005年6月全面竣工，成为山东省第一条实现电气化的铁路线，改造后列车最高时速可达200公里。2007年4月18日全国铁路第六次大提速时,开行了时速200公里的动车组列车,在即墨至高密段，最高时速可达250公里。
