昨天的《北京晨报》报道称，北京火车站33趟动车组列车客票销售首日遇冷，十几个小时卖不出一张票。而就在同时，济南火车站两条动车组线路客票却热卖，一天售票300余张。是什么造成了这种500公里内的销售冷热不均？是济南人更喜欢动车组吗？
对于动车组遇冷的原因，《北京晨报》分析为目前是客运淡季、旅客对动车组认知程度不强和票价偏贵三方面。这三方面情况在我市亦然，更难解释为何我市动车组客票销售良好的情况。
问题应该出在出行选择的范围宽窄上。动车组的票价要比原来的特快列车高一倍左右，对于大多数人来说都要考虑个经济账，究竟是坐动车组还是普通车。而北京是首都，铁路客运发达程度在全国首屈一指，到全国各地始发、过路列车数百上千，人们出行选择很多，大可以不买动车组的账。
我市则不同。大提速后，济南至青岛的4趟始发车停运，始发至北京的T35/6停运，全部替换为动车组列车，剩下的除了一趟2598次外，都是过路车，价格便宜但车速较慢，尤其是过路车客票并不好买，动车组列车也就成了“患得患失”后的必然选择。
目前，济南到北京比较好的选择是乘坐2598次列车或青岛始发的T26次，到青岛乘坐5021次、T25次、T179次等还比较方便快捷。这几趟车在14日、15日客票更是热卖，不少旅客都是为了少花钱而做出的这一选择。
动车组列车又快又好，就是票价贵了点。这是很多人的反映。今年7月1日后，2598次和T25/6次都将停运代以动车组列车，届时，如何让市民又快又省的乘火车出行，应该是铁路部门仔细考虑的问题。
