本期关注：第六次大提速中国铁路驶入速度时代
4月18日零时，中国铁路第六次大面积提速，将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线全面展开。这次大面积提速将使我国铁路时速120公里及以上线路的延展里程达到2.2万公里，比第五次大面积提速时增加6000公里。其中时速160公里及以上提速线路的延展里程可以达到1.4万公里，时速200公里线路的延展里程可以达到6003公里，时速250公里线路延展里程达846公里，提速的范围覆盖17个省市，如此规模的既有线提速是世界铁路发展史上空前之举。
辽宁人同样会深刻感受到这次提速对社会生活所产生的深远影响，在全国总长846公里的时速250公里线路中，沈阳铁路局范围内线路就有561公里，占到66％，沈阳到北京的铁路旅行时间第一次压缩到4个小时以内，我们与首都的距离在进一步缩短。
铁路工作者在全力保证本次提速安全实施的同时，还为我们勾画了中国铁路未来发展的美好蓝图，人们可以期待乘坐高速铁路列车出行的日子早一天到来。
突破九大关键技术
第六次大提速，使我国铁路既有线提速改造技术水平已经跨入了世界先进行列，这当中我国的科技工作者付出大量辛勤的汗水，并取得丰硕的成果。据介绍，时速200—250公里的动车组作为中国铁路新成员，在引进、消化、吸收的基础上，在九大关键技术上取得创新成果。
集成创新与牵引技术、交流传动技术领域一起构成五个关键技术环节。其中首要的是集成创新，一列动车组大约由8000多个零部件组成，涉及电子、微电子、网络技术、通信技术、机械加工、非金属等，在生产过程当中直接涉及的企业达100多个。中国人用自己的智慧完全掌握了系统集成的技术。交流传动技术是世界上高速列车的核心技术之一，通过引进、消化、吸收，我国已完全掌握了大功率的交流传动技术。提速中推出的动车组的交流传动功率可以达到8800千瓦，而且采用了世界上最先进的电流技术。这一领域包括变压器、变流器、牵引电机、牵引控制等四大技术。
第六个技术是制动技术。高速列车的制动技术涉及行车安全，动车组采用的制动是再生制动，列车在时速250公里时实施制动，从200公里降到90公里左右，完全是靠电机反向旋转，利用列车巨大的惯性产生电能。这段没有任何机械磨损，只有当列车的速度降到90公里以下以后，才开始实施第二阶段的机械制动。
第七个技术是车体技术。高速列车重要的技术之一是要轻量化，列车以时速200公里运行的时候，每牵引一吨重的重量，大约要消耗电力12千瓦，到时速300公里的时候，每牵引一吨要消耗16至17千瓦，因此世界各国都在轻量化的技术上进行研究。我国生产的动车组，车体的重量比传统的客车减轻了一半，轻量化技术达到了世界先进水平。
第八个技术是转向架技术。动车组在以时速250公里速度运行的时候，要求有比较好的稳定性，这既是个安全性指标，也是舒适度的指标，还要有比较好的曲线通过能力，在转向架技术方面我国也已经达到了世界先进水平。
最后一个是网络技术。在动车组上为旅客提供的大量的设施主要由计算机控制，列车实行了两级网络，列车网络和车辆网络，对全列车所有设备进行监控、控制。
另据介绍，在实施第六次大提速准备过程中，铁路部门始终坚持“以我为主”的思想，以掌握核心技术为目标，积极推进了自主创新，除动车组以外，在系统成套技术、列车运行控制系统、通信信息技术、调度集成系统、牵引供电系统、公路工程、运输组织等7个方面也取得了大量技术创新成果。
拿到了“和谐”号车票
京沈行程再缩短四个钟头到北京
4月15日9时30分，沈阳北站正式开始发售D字头列车车票，第六次大提速中的亮点，时速200至250公里的“和谐”号动车组将正式走进百姓生活。
手里拿着D24次列车车票，在沈阳做生意的福建人蔡丽洪略显激动。小蔡的动车组车票与其他车票样式相同，只是车次位置标注的是“D24”。选择了动车组出行是因为近日到北京旅行，其他备选车次车票已经售完，动车组的开通帮小蔡解决了尽快出行的问题。他告诉记者：“现在我的家人在北京，每年都要回福建老家一趟，过去坐车要用30多个小时，提速以后，能够少走14个小时，提速在那一段更明显。”出门主要靠火车的小蔡希望火车越开越快。
在沈阳北站，候车大楼门口醒目位置挂出了“CRH候车室”的横幅。而“CRH”作为中国铁路高速列车的标记现在正享有很高的知名度。在候车室一楼大厅，过去为发售当日车票的售票窗口，都统一改为了“CRH售票”，这里现在是专用售票窗口。一位窗口售票员告诉记者：“开始售票到现在，我这里就卖出去了40张车票”。在售票处，也有四个窗口，标注了“CRH售票”，不过这里同时出售其他车票。
由于此前关于售票的时间有各种说法，所以在沈阳北站“CRH售票”窗口，15日早些时候售票员不得不反复解释还未售票的原因。雷启智就是这些问过售票员后，又到了问事处的动车组热心者中的一员。她要到北京去姨家走亲戚，过去都是坐T12次，这次大提速中的“和谐号”动车组，时间不过4小时，比她过去的旅行整整快了5个多小时。
鲁先生是航空业界人士，他说：“火车这次提速对公路、航空是有一定影响的，尤其是在800公里以内。”由于业务关系，他要经常往返于京沈之间，过去一直是坐飞机，现在出于多种考虑，他也要亲自体验一下动车组的旅行效果。
沈阳铁路局副局长、总工程师费东斌介绍，按照第六次大提速新运行图，京哈干线将开行高密度、高速度、高等级的时速200公里以上动车组列车，到10月1日开行10对，4月18日首先开行6对，沈阳铁路局担当3对，为1对长春－北京套开2对沈阳北－北京；哈尔滨局担当2对，为1对哈尔滨－北京套开1对沈阳北－北京；北京局担当1对，为北京－哈尔滨。届时，主要城市间的旅行时间将大幅度压缩。这次开行的动车组列车，沈阳北至北京全程运行3小时59分，比现在的列车运行图最快客车压缩1小时33分；长春至北京为6小时16分，压缩2小时4分。
此外沈阳铁路局按新图共开行旅客列车143对，同比增加2.5对；列车客座公里为24025万公里，比原图增加2939万公里，增幅14%。其中开行直通旅客列车58.5对，同比增开9对，重点扩充沈阳至北京间城际快速运能，并以新开行的大连至满洲里、沈阳至绥芬河列车为代表，进一步增加了东北区域的客运能力，直通旅客运输能力日均增加1.36万人，其中进京运能日均增加8500人，哈尔滨、齐齐哈尔、满洲里和绥芬河方向运能日均增加4100人，呼和浩特方向运能日均增加1000人。
此次大提速沈阳铁路局开行快车115.5对，占开行总对数的81%，快车占开行总对数的比例比原图增加16%，旅行速度也由原图的65.6公里/小时，提高到新图的71.3公里/小时。
不过，航空界有人士指出，提速本身仅是硬件设施的变化，如果想从服务理念上真正转向消费者，那么铁路系统面向消费者的各个领域改革和改进还有很长的路要走。
人无法承受列车掀起的风
鸟儿也需要适应动车组的速度
提醒铁路沿线居民注意提速列车是确保安全的一个重点。
沈阳铁路局党委副书记吴立君讲了一个小事。列车提速到时速160公里时，经常发生飞鸟撞车的事。然而这种情况仅仅持续了3个月，沿线鸟类就学会了远离高速行驶的列车。这次大提速的试验阶段，仍然发生了鸟类撞车的情况，估计鸟类仍需要一段时间适应列车新的速度。
他讲这个故事就是提醒人们一定要注意提速列车所发生的变化。据介绍，列车在以250公里／小时速度行驶时，每秒行进约70米，刹车距离3200米，以200公里／小时行驶时，刹车距离是2000米，仅凭司机观察采取制动措施是根本来不及的。
当列车以250公里／小时速度行驶时，500米以外的列车只需7秒钟就能到达横穿铁路的行人面前，比此前时速120公里的列车要快8秒钟。时速200公里列车经过时，在铁路边掀起的风速值将大于14米/秒，超过人站立所能承受的风速值。也就是说，铁路边的行人稍不留神就可能发生危险。
今年3月13日，我省召开了全省维护铁路大提速安全稳定的专门会议，先期对铁路实施第六次大面积提速和调图当中的铁路沿线安全工作进行部署，列车运行速度的提高方便了人们出行，同时这一高技术条件的提速成果也需要更为精细的工作来维护。
铁路部门着重加大了安全防护设施建设和治安防范力度。硬件设施方面共进行道口平改立66处，设置封闭栅栏465公里，安设限高防护架1303处，实现了提速区段道口全立交、沿线全封闭。公安系统扩充辅警力量，采取公安、保安、护路“三位一体”联防联控保安措施，对站车线治安进行全方位、全天候动态控制，开创了提速区段“无行人、无隐患、无案件”的全新治安管理局面。
同时，我省各级公安部门正在深入开展铁路沿线治安突出问题专项整治。突出整治铁路沿线废旧金属收购站点、加强对“五残人员”、放牧户等有可能危及铁路安全的重点人员管理，防止他们上路发生人身伤亡，影响铁路运输安全。
当然，乘坐以动车组为代表的提速列车，遵守安全规则也是保障自身安全和行车安全的基础。
据介绍，动车组车门为电动车门，统一控制开关，在上下车或旅行途中，人们千万不要挤靠车门，以免发生危险。由于动车组采用智能化集中控制系统，乘车时不要扳动、触碰各种安全按钮、开关。有的车厢设有可开启的气密窗，不过在列车运行中它们是严禁打开的，而且动车组全列车禁烟。
此外列车发生故障或列车晚点时，人们应听从乘务人员安排，不要慌乱、更不要擅自开启车门或窗户。动车组车顶上方有高压电网，所以动车组顶部也严禁攀爬。
动车组早已亮相沈大线
第六次大提速最大的亮点，就是时速200公里及以上“和谐号”动车组在铁路既有提速干线投入使用。
动车组属于动力分散型电动车组，与人们熟悉的传统旅客列车由机车和若干辆没有动力的客车组成的方式不同，动车组是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起。动车组既可以采用短编组8辆运行，又可以方便地将两列短编组重联为16辆长编组运行。
流线型车头和圆滑鼓形断面车体仅是人们从视觉上能够感到的动车组的与众不同，动车组内部更是采用了国际通用和先进的技术制造完成。
目前，我省已经有不少旅客在沈阳大连间的旅行中接触过动车组，不过此次大提速中所使用的动车组，不仅时速达到200公里至250公里，在舒适度上也有了进一步提高。
这种动车组车厢比普通列车更为宽敞。车内均为电动门，开启、关闭时噪音低，乘客可以很方便地通过车厢。
车厢的坐椅全部为软座，可以随意调节宽度和斜度。另外乘坐动车组的人一定要注意了，买了与列车行驶方向相反座位的乘客不用愁，只要轻踩椅子下面的踏板，坐椅就能旋转掉头，使人面对的方向始终与列车运行方向保持一致，避免列车在快速运行时，人们出现头晕现象。坐椅扶手内配备了可折叠的茶几，便于书写或放置东西。车厢装有特殊材质的车窗玻璃，即便遭遇飞鸟、碎石等近地面物体的“袭击”后被打碎，也不会划伤手脚。
动车组配备有可以提供快餐食品和各种饮料的酒吧休闲区。部分动车组的车顶配备有液晶电视和旅客信息系统，可向旅客提供车内外的信息显示及实现各车之间通话等功能。动车组的卫生间内有感应式水龙头、冷热水供应，厕所坐便器垫板能感应控温。
而这种以人为本的理念其实融会动车组的各个方面，全自动恒温空调系统，确保了车厢的温度和湿度被调节在一个恒定的范围内。气密性车体结构，并设有一系列的隔音降噪措施，有效地降低了车内噪音。风挡密封性更好，极大地提高了车辆隔音隔热性能。自动的压力保护装置，避免动车组高速会车或进入隧道时产生的空气压力波动影响旅客的乘坐舒适度。紧急通风功能，使动车组高压系统断电时，仍可保证两个小时的应急通风。
此外，动车组照顾到旅客的特殊要求，地板与站台无缝对接，残疾人可以使用轮椅等辅助设备无障碍上下车。车上方便残疾人乘坐的车厢，车门扩大了一倍。残疾人专座取消了脚踏板，添装了固定带和安全带。车上设有残疾人专用的卫生间和专门供携带婴儿者使用的卫生间。一等车厢旁还设有多功能室，为患病的旅客、哺乳的妇女提供了一个相对宽松、封闭的环境。
当然，与传统列车垃圾处理方法不同，动车组卫生间便器污物均集中收集和排放，不对沿线造成任何污染，而且行驶噪声低，减少了对环境的噪声污染，环保理念也在动车组上得到良好体现。
沈铁举行前所未有大会战———
确保京哈线“零故障”
我国铁路第六次大提速从乘客方面看，仅仅是开始享受一种更为优质的旅行产品，然而在铁路系统内部，则是一项涉及人、车、路各个方面的系统工程。
沈阳铁路局为确保提速顺利实施，集中优势兵力，提出用汗水换质量，在既有线展开了一场沈阳铁路局历史上前所未有的提速改造工程大会战，以“5·30”、“6·30”、“9·30”为代号的一个个会战中，他们共改建线路112公里，大修线路247公里，捣固5429公里，更换长轨74.195公里，更换钢轨160公里，道岔改建大修257组，整修跨度小于20米的桥梁195座，更换陈旧钢梁15座，墩台加固23座。
铁路道路改造搞会战，对于铁路运输中各种设备，他们则提出了“高精度、零误差”的质量目标，大力加强行车设备的专项整治和养护维修，确保将京哈线建成“零故障”、“无障碍”通道。铁路机务系统采取状态修、换件修、集中修等形式，对所有机车进行全部整修，创优率为96%，达标率达到100%。供电系统全面整治维修提速区段供电设备，更换接触网锡铜导线23公里，更换重污染区段绝缘子575个，处理导高缺陷259个、硬点缺陷2398个。车辆系统大力推进检修专业化、规模化、集中修，开通使用了沈阳动车运用所，建设完善了沈阳北、长春客技站基础设施。
先进的运输装备需要更高素质的人员来操纵，与铁路大提速的准备工作同步，沈阳铁路局的人员“提素”工程也全面展开，他们一人不漏地对运输站段11.4万名行车人员进行了新《技规》、《行规》培训，对动车组司机、随车机械师、高等级客运乘务人员进行了反复培训演练，全面提高了现场作业人员的作业技能。他们还根据铁道部新《技规》、《200～250公里提速线路技术管理暂行办法》等新要求，重新修订了《行车组织规则》，制定了52项规章制度、15项作业标准、13项保证安全措施、12项应急预案，已经形成了科学、完善、严密的规章制度体系和安全保障体系。
省石油省土地污染低
电气化铁路是节能环保模范
如果仅仅以速度来评价各种运输工具，那么现有技术中，铁路是无法与飞机相提并论的。然而如果把铁路的发展与我国的实际情况结合起来考察，我们不能不对铁路运输抱以更大的期待。
在能源消耗方面，交通运输是石油消耗的大户，我国交通运输消耗量占全国总量的1/4。近年来我国石油进口一直在1亿吨以上，主要用于交通运输的消耗。而在各种运输方式中，铁路的能耗最低。铁路现在正以每年约600万吨的石油消耗，承担着全国54%的运输工作量。大规模铁路客运专线建设以及铁路既有线的电气化改造，可以把对石油的直接消耗转变为对煤和水能资源的间接消耗，减少国家的石油压力，充分显示出“低耗能高效率”的比较优势。
在节约土地资源占用方面。我国人均土地面积仅相当于世界平均水平的1/3，随着经济发展，人均耕地面积逐渐萎缩。而交通运输同样是用地大户，国际权威机构对公路、铁路各自的占地面积，以及各自完成的客货周转量做过计算，完成每单位运输量，铁路占地仅为公路的1/5。而且建设铁路可以穿山越岭，大量减少良田占用。铁路客运专线的桥隧比最高可达到90%以上，东部地区的一些城际铁路建设，除了车站落地之外，中间全部是高架。以最少的占地，实现最大的运能，是铁路运输节能的另一个重要表现。
电气化铁路的发展也使得铁路在环保型运输方面当仁不让。交通运输业是环境主要污染源之一，在许多地方已经成为一个严重的社会问题。而铁路的能源利用效率高，与其他的交通方式相比，产生的污染非常小。我国铁路实现电气化线路，大规模使用电力机车，几乎没有污染。
至于在大宗货物运输方面铁路所表现出的超强体力则更是有目共睹。我国能源人均占有量较少，人均拥有的主要能源探明储量仅为世界平均水平的一半，而且煤多油少，石油资源短缺。以大秦铁路为代表的“北煤南运”的运输型能源保障，将是当前和今后相当长时期内我国能源供给的大格局。因此，煤炭运输关系到国民经济发展，关系到国家经济安全的大局，铁路在其中的地位作用举足轻重。与此同时，在大宗的矿石运输、石油运输、粮食运输、三农运输等国家重点资源运输中，铁路同样是首当其冲。
