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碧海银沙网讯（图/文 特约摄影师 陈北跑 通讯员 何 强 编辑/古 韵）在湛江，大家最津津乐道和引以为自豪的大型基建工程大概是新建的海湾大桥、上世纪全民奋起兴建的鹤地水库及雷州青年运河了。但还有一项可以与海湾大桥、鹤地水库、雷州青年运河一起并称为湛江四大名片之一（甚至可说意义更为重大）的大型基建工程已逐渐被大家淡忘，这就是位于徐闻县南山镇的粤海火车轮渡枢纽工程。因为这是全亚洲最大的火车轮渡枢纽工程。
粤海铁路通道是我国第一条横跨海峡的铁路通道，为我国“九五”期间全国的重点建设项目之一，是由国家铁道部、广东省、海南省共同合资修建的铁路通道。追溯粤海铁路通道的历史：其实粤海铁路通道是从21年前1986年国家便开始酝酿，1988年开始勘查、审核和可行性研究；至1993年立项；1996年国家铁路部成立粤海铁路建设工程公司；到2002年7月建成试行通航；2003年1月7日，国家铁道部和广东、海南两省举行大型的开通剪彩典礼和“粤海铁一号”首航仪式；2004年3月客运全面开通。整个通道工程由粤海南港、火车渡轮和粤海北港三部分组成，工程总投资超过45亿元，是目前全亚洲第一大火车轮渡枢纽工程！其中琼州海峡火车渡轮又是粤海铁路通道工程的最重要、最关键的组成部分，这是我国第一条跨海火车轮渡线，它从雷州半岛南端的徐闻北港至海南南港，全长24公里，年设计运送能力为货运1200万吨，客车8对，被称为“中国海上铁路第一工程”。
北港码头的主体码头的总体造型就像是一个火车站
大家都知道：长龙般的火车轰隆隆地驰骋在辽阔的大地上，人们已经司空见惯，但是劈浪前进的火车，你就不—定见过。这种火车凭借巨型渡轮，将整列车厢运过江河湖海，这就是火车轮渡运输。
但人们不了解的是，其实火车轮渡枢纽工程历史是比较悠久的：早在1850年2月3日，英国就在苏格兰的福恩湾使用火车轮渡。目前，全球共有20多个国家的近40处设有火车轮渡，开辟了70条航线，总长1．4万公里，其中国际航线占35％。如跨英吉利海峡的英国至法国；跨波罗的海的瑞典至德国、瑞典至波兰、瑞典至芬兰、芬兰至德国；跨北海的英国至比利时；跨斯卡格拉克海峡的挪威至丹麦；跨地中海的意大利本土至西西里岛；跨苏必利尔湖和太平洋的英国至加拿大；跨库克海峡的新西兰本国航线以及连接日本4个大岛的航线等。
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| 在北港码头的过渡段我们看见火车轰鸣而入 |
火车轮渡运输有其显著的特点和优势：一是不必像轮船运输那样在码头上倒装货物，避免了货物的破损、污染、丢失，节省了装卸费用；二是火车车厢直接上船，无需建设大规模的码头装卸设备，从而节省了建设资金；三是在港口的作业时间短，加速了车船周转和货物传送，可大大提高港口的吞吐能力。
中国1933年首次出现火车轮渡，使京沪铁路在浦口实现了跨越长江天堑，1968年，南京长江大桥建成后，这套火车轮渡设备移至芜湖，后来芜湖长江大桥也建成了，长江上不再使用火车轮渡，于人们才又把目光转向跨海火车轮渡。
粤海铁路北港码头位于徐闻县南山镇南山村。用于停靠火车渡船，是火车、汽车和乘客乘坐渡轮的必经之地。其水上建筑物包括：海上栈桥、渡轮码头、码头过渡段、码头护底、港内护岸、橡胶护舷、防撞标志桩等7大部分。渡轮码头长167.7米，胸墙底标高度为1.1米。检修码头用于检查和维修渡轮，包括主体码头和过渡段。检修码头长191.5米，过渡段长27.7米，码头池底标高4.5米。其中徐闻北港的海上栈桥投资达8110万元人民币，是中国第一座海上栈桥工程。
琼州海峡火车轮渡使用的跨海火车渡轮是粤海铁1号和粤海铁2号，它们都由中国船舶工业708研究所设计、上海江南造船（集团）有限责任公司建造的，每艘造价为2．1亿元人民币。为双柴油机推进，开敞式分层装载旅客、汽车和火车，全长165．4米，宽22．6米；主甲板为火车甲板，上甲板为汽车甲板，渡轮后半部设置旅客舱室。火车、汽车、旅客登离渡轮时完全分流、互不干扰。渡轮总吨位为1．34万吨，可装载40节长l4米、重80吨的货车或18节长26．5米的客车，同时可载汽车50辆，旅客1360人。作为中国第一艘跨海火车渡船，它填补了我国造船史上的一个空白。能同时装载火车、汽车、旅客的巨轮，其水平达到国际一流。
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